Gaffeltruck ventil komponenter

Ventil: Det finnes to typer ventiler: inntaksventil og eksosventil. Dens funksjon er å åpne og lukke inntaks- og eksospassasjene. Den består av et hode og en stilk. Hodet brukes til å åpne og lukke inntaks- og eksoskanalene, mens stammen brukes til å styre bevegelsene til ventilene. Inntaksventilen er laget av vanlig legert stål, mens eksosventilen er laget av varmebestandig legert stål, fordi eksosventilhodet er direkte i kontakt med forbrenningsgassen og er kraftig oppvarmet.
For å sikre en tett passform og varmeledningsevne mellom ventilhodet og ventilsetet, brukes en konisk skjøtflate og slipes mellom ventilhodet og ventilsetet. Vinkelen mellom den koniske overflaten og toppplanet kalles ventilkjeglevinkelen, og de vanlige ventilkjeglevinklene er 30 grader og 45 grader. Ventilstammen er den delen som styrer ventilens bevegelse. Den felles ventilstammen har et spor i bakenden for montering av koniske låseplater.
Ventilsete: Ventilsetet er et sirkulært setehull direkte maskinert på sylinderhuset (sidemontert ventil) eller deksel (toppmontert ventil), som samarbeider med ventilen for å gi en tettende effekt. Noen ventilseter kan maskineres til seteringer ved hjelp av slitesterkt legert støpejern og innebygd i sylinderblokken eller sylinderhodet.
Ventilføring: Dens funksjon er å lede ventilen for å gjøre korrekt aksial bevegelse, samtidig som den indirekte overfører varmen fra ventilstammen til vannkappen. For enkelhets skyld med reparasjon og utskifting, er ventilføringen laget separat og deretter presset inn i sylinderblokken (eller sylinderhodet). Når ventilføringen presses inn i sylinderblokken (eller sylinderhodet), bør det være en viss mengde interferens og pressedybde for å sikre god varmeoverføring.
Ventilfjær: Dens funksjon er å sikre den tette tilpasningen mellom ventilen og ventilsetet, og å redusere og overvinne treghetskraften som genereres av ventilen og andre transmisjonskomponenter, for å forhindre skade på normal drift av ventilmekanismen.
Ventilventil: Den overfører skyvebevegelsen til kammen til ventilen (sidemontert) eller skyvestangen (toppmontert) for å kontrollere åpning og lukking av ventilen.
Ventilstøtstang: I et toppmontert ventiltog overføres skyvestangens bevegelse til vippearmen. Skyvestangen er en rett stang laget av hult stålrør, med ulik formede ender sveiset i begge ender. Den øvre enden er konkav sfærisk, og kulehodet til justeringsskruen på vippearmen er plassert i den; Den nedre enden er et sfærisk hode for innføring i den konkave kulestøtten til ventilløfteren.
Ventilvippearm: Dens funksjon er å overføre bevegelsesretningen til ventilløfteren til ventilen. Det er en ulik dobbelarmspak med et sirkulært hull i midten. Enden av den lange armen har en buet arbeidsflate som kommer i kontakt med ventilens hale; Enden av den korte armen har skruehull for montering av justeringsskruer og låsemuttere for å justere ventilklaringen. Midtdelen er et vippearmlager med bronsefôr inni.
Vippearmsaksel: Det er en hul sirkulær aksel installert på sylinderhodet med flere støtter. Vippearmen monteres på vippearmsakselen og kan svinge i en sirkelbue på akselen. Det indre hullet i akselen er koblet til hovedoljepassasjen, og leverer smøreolje til ventilmekanismen.
Kamaksel: brukes til å kontrollere lukketidspunkt og åpningsendringer for hver sylinderventil. Og drivtilbehør som oljepumpe, bensinpumpe, fordeler osv. Den består av en inntakskam, eksoskam, tapp, gir som driver oljepumpen og fordeleren, og et eksentrisk hjul som driver vippearmen til bensinen pumpen som helhet.
Timing gear: Kamakselen drives vanligvis av veivakselen gjennom et par timing tannhjul. Det lille giret er installert i fremre ende av veivakselen og kalles for veivakselens timing gear. Det store giret er installert i frontenden av kamakselen og kalles kamakseltimingsgiret. Forholdet mellom de store og små girene er 2:1, noe som sikrer at veivakselen roterer to ganger og kamakselen roterer én gang.
For å sikre riktig ventiltiming og tenningstid, er inngrepsmerker gravert på de tilsvarende posisjonene til begge girene. For å begrense den aksiale forskyvningen av kamakselen forårsaket av endringer i motorhastigheten under drift, installeres aksiale grenseanordninger under installasjonen.